У КП «Київський метрополітен» пояснили, чому після завершення роботи підземки вагони поїздів не залишаються на станціях.
Про це йдеться в повідомленні відомства.
У підприємстві зазначили, що метро функціонує цілодобово: вдень перевозить пасажирів, а вночі, коли з контактної рейки знімають напругу 825 В, розпочинається масштабне технічне обслуговування. У цей час майже 700 працівників ремонтують та перевіряють інфраструктуру й обладнання, виконуючи роботи, від яких залежить безпека руху поїздів.
Одними з найвідповідальніших є роботи з ремонту та утримання колій і тунельних споруд. Їх можна проводити лише вночі, коли на лініях немає пасажирських поїздів. Фахівці замінюють рейки, шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства. Також вони оглядають тунелі, перевіряють стан їхніх склепінь, усувають протікання та вологі ділянки, контролюють габарити штучних споруд.
Під час так званого технологічного нічного «вікна» також проводять дефектоскопію рейок, щоб вчасно виявити можливі пошкодження. За одну нічну зміну бригада перевіряє близько трьох кілометрів колії.
Для виконання цих робіт у тунелях щоночі курсує спеціальний технологічний транспорт, який доставляє обладнання, інструменти, будівельні матеріали, рейки та шпали безпосередньо до місця проведення ремонту.
Окрім цього, вночі спеціалісти обслуговують системи сигналізації, зв’язку та безпеки, розташовані в тунелях, а також ремонтують і оновлюють обладнання систем електропостачання та інших інженерних мереж.
У метрополітені наголосили, що проведення таких робіт можливе лише після повного знеструмлення контактної рейки та припинення руху поїздів. Крім того, для виконання ремонтів використовують технологічний транспорт — мотодрезини. Саме тому рухомий склад у нічний час не залишається на коліях станцій.
