У столиці продовжується активне спорудження ліній метро на Виноградарі. На різних майданчиках, як на поверхні, так і під землею, працюють сотні будівельників.
Про поточний стан справ повідомили в “Автостраді”.
У дописі компанії розповіли, що нині вже завершили буріння січних паль оправи 42-метрової демонтажної шахти, розташованої над тунелем глибокого залягання між станціями “Сирець” і майбутньою “Мостицькою”.
Окрім того, розпочате будівництво устя шахти та обв’язувального залізобетонного поясу. Також почалося буріння водознижувальних свердловин у внутрішньому контурі шахти для відкачки води з водонасичених ґрунтів і спостереження. Опісля планується розробка ґрунту. Демонтажна шахта використовується для виведення на ззовні тунелепрохідного щита після проходки.
Також у дописі зазначається, що вже розпочато роботу на ще одному відрізку – котловані “Мостицької”. Нині виконують перенесення комунікацій і облаштування обв’язувального залізобетонного поясу на стіні в ґрунті. Обв’язувальна балка розподіляє навантаження від ґрунту на всю стіну, що забезпечує міцність і безпеку котловану під час виконання робіт. Незабаром буде продовжене зведення стіни в ґрунті, яка була частково побудована попереднім підрядником.
Двоярусні монолітні тунелі між “Мостицькою” і “Проспектом Правди” будуються відкритим методом у котловані, без використання тунелепрохідного щита. У цих тунелях поїзди метро курсуватимуть один над одним, а на станціях зупинятимуться в одній площині. Наразі триває бетонування стін і перекриття тунелів. Роботи виконуються відрізками по 20 метрів, що дає можливість працювати швидко та ефективно. Водночас триває розробка котловану для наступних зведень тунелів.
Станція “Проспект Правди” стане останньою на “зеленій” лінії. Тут плануються оборотні тупики з оглядовою канавою, а також службові приміщення і службова платформа. У цих тупиках поїзди будуть змінювати напрямок руху та відстоюватися в нічний час. На цьому відрізку проводиться стабілізація ґрунтів за допомогою технології Jet grouting, що активно застосовується для будівництва підземних тунелів, зокрема метро. Водночас відбувається облаштування системи кріплення котловану і переносяться інженерні мережі.
